BMW Z4 Az új roadster generáció A BMW Z4 pontosan olyan, amilyennek egy BMW roadsternek lennie kell, a külsőt és a vezetési élményt tekintve egyaránt. Egy nyitott kétüléses, amelynek egyedülálló a formaterve, tökéletes a kezelhetősége, makulátlan a kidolgozottsága, és döbbenetes hatású a teljesítménye. Egy lenyűgöző autó, melyet minden érzékszervünkre ható, lélegzetelállító élmény vezetni. Hosszú motorháztető és tengelytáv, rövid túlnyúlások, mély üléshelyzet - a Z4 tervezői karizmatikus köntösbe öltöztették a klasszikus roadster-sajátosságokat. A konvex és konkáv felületek, a hangsúlyos élek és lágyan gömbölyű részek látványos összjátéka különlegessé és eredetivé teszi az autó külsejét. A Z4 azonban nemcsak a BMW új formatervezési irányvonalát mutatja, de számos más területen is új mércét állít fel a roadsterek közt: erős, sportos, esztétikus és magabiztos. Hihetetlenül precízen és biztosan kezelhető, a lehető legmagasabb szintű vezetési élményt nyújtja, amellyel a piacon senki sem tud versenyezni. Ismerje meg Ön is az új roadster generáció első képviselőjét, a BMW Z4-et!

Az õszi Párizsi Autószalon látogatói bõvelkednek majd az újdonságokban, többek között itt láthatja elõször a nagyérdemû a BMW új roadsterét, a Z4-et is. A Z3-as utóda egyéni formavilágával, jó technikájával tûnik ki az átlagos nyitott autó kínálatból.

Néhány sorban érdemes megemlékezni az 1995. szeptember 20.-án a gyártószalagról elõször legördült, a hajdani 328-as típus utódjának szánt jármûrõl. A James Bondot alakító Pierce Brosnan ült elsõ civilként a Goldeneye címû film forgatásán a BMW újdonságában. Közben teltek az évek, fogytak a nyitott bajor roadsterek, és 2002. június 28-án 12 óra 34 perckor befejezõdött a Bond-autó gyártása.

Az utolsó példányt azonnal a Dél-Karolina államban lévõ spartanburgi gyár múzeumába vitték. A köztes idõben 297 087 darab jármû került ki az amerikai üzembõl, amit a világ 130 országába exportáltak. Ezt a sikeresnek mondható akciót kell megismételnie, de inkább felülmúlnia az utódnak.

A Z4-es forma világát már valamennyire lehetett elõre sejteni. Elsõnek a 2001-es Detroiti Motor Show-n bemutatott X Coupe mutatott utat a jövõbe a lángfelületet mintázó karosszériájával. A következõ stíluselem az idei Genfi Autósszalon volt, ahol a CS1 tanulmány jelenítette meg a plusz lehetõségeket az új lemezruhában.

A különleges eljárással létrehozott felület más, mint a megszokott sárvédõ- és ajtóformák. Az érdekes elemek még játékosabbak és esztétikusabbak naplementénél, ahol napsugarak a fényezésen izgalmas színjátékba kezdenek a tagolt felületen. A fotósok már elõre dörzsölik tenyerüket, a karosszériások meg homlokukat ráncolják...

Az 50/50 százalékos súlyelosztás és a vászontetõ már az elõzõ modell bevált tulajdonsága. A tetõ Z alakban, gépi segítséggel és helytakarékosan csukódik össze, így meglepõen nagy, 260 literes csomagtér található a jármû hátuljában. A kétüléses fülkéjében példás rend uralkodik, hetesnél bevezetett központi kapcsoló itt az egyszerûség miatt kimaradt.

A nyújtott motorházba egyelõre kétféle motor közül lehet választani. Az alapot, a 2,5 literes 192 lóerõs adja, ezzel 234 km/órás végsebességre képes a Z4. A jelenlegi csúcsot a 231 lóerõs, 250 km/óránál leszabályozott háromliteres benzines jelenti. Ehhez rendelhetõ késõbb a szekvenciális üzemmódban is használható SMG sebességváltó. A hírek szerint a bajorok tervezik a háromliteres turbódízeljük alkalmazását is, ha az akusztikailag és rezgésügyileg megfelel majd a kényes ízlésû közönségnek és a gyárnak.    Képek